逃不外的“产能劫”，正成为诸多新权势车企生长路上的“绊脚石”。 小米汽车开创人雷军此前在微博发文称，“我在汽车工场的研发核心，窗外就是涂卸车间。明天我跟制作同窗们会当真探讨，在确保品质跟出产保险的条件下，怎样进一步提产！” 对该舆论，有网友留言调侃，“雷厂长又欠了良多车”。 一边是令人奋发的订双数量，一边是因产能起因而自愿延期交付，在新权势车企向范围化开展的途径上，爆单这一“甜美的懊恼”时不断便演化成“产能窘境”。 逃不外的“产能焦急” 用户等疯了，雷军急疯了。 据小米汽车App表现，SU7全系交付周期广泛超越20周，顶配SU7 Max的等候时光乃至长达25周，被网友戏称为“史上最漫长的新车期货”。 “一车难求”的局势，恰是小米汽车暴发式增加的映射。 2024年，小米汽车凭仗一款SU7，整年交付量达13.5万辆，超越预期年销量目的13万辆，实现率高达103.85%。 2025年1月，小米SU7交付量再次冲破2万台，持续4个月稳居2万+俱乐部。 值得留神的是，在小米汽车不曾阅历过“爬坡期”的背地，是其一期工场的产能在以200%速率运行的事实。 据报道，2024年11月，小米汽车工场曾经是24小时双班倒的状况，除了呆板天天会停机保护4小时以外，其余时光都在赶工。 小米汽车工场的任务职员更是表现，“最快76秒下线一辆新车，现在的产量是天天700多辆，厂区的泊车场两天就会停满，以是挂车在一直地将新车发往天下各地。厂区工人有400多人，重要是靠主动化装置，员工的任务是经由过程电脑图像挑选不良品。” 2025年，小米汽车定下了30万辆的整年销量目的。 除了小米SU7，小米 YU7将在6月份上市，直接对标特斯拉Model Y焕新版。别的，行将上市的SU7 Ultra，售价81.49万，年销目的也定下了1万台。 这象征着，产能跟得上，才干保交付！ 早在2024年7月，小米便花了8.42亿元在北京亦庄买拍下一块新地，规划小米汽车的二期工场，年计划产能15万辆。 比拟一期工场14个月的建立周期，二期工场进度显明减速。 据报道，小米汽车工场二期在加班加点赶进度，现在曾经封顶，并实现暖通施工，团体进度快于预期。 依据计划，这一工场将在6月完工，7月投产，成为小米首款SUV车型YU7的专属工场。 在这场产能攻坚战中，小米汽车端庄历从“互联网头脑”到“工场头脑”的一次要害转型，这或者恰是雷军为安在年夜年终六就一头扎进工场的起因。 范围化的“必经之路” 从团体来看，销量决议了车型存亡，而产能则决议了品牌力以及这家车企的综合经营气力。 回想过往，多家新权势车企曾呈现过产能成绩。 比方，特斯拉model 3阅历过“产能天堂”阶段；蔚来ET5在上市时期，因各种要素招致产能跟不上；问界M7五座版在订单疾速起势时，供给商与车企都不做好产能爆增的筹备；智界S7遭到了新工场投产的影响，产能迟迟上不来，车辆呈现年夜幅度耽误交付；阿维塔12上市时，因芯片交付影响招致产能跟不上，官方为了不丧失订单在APP上还颁布了补助办法。 现在，小鹏汽车的MONO Max、蔚来汽车的乐道L6也被爆出遭受产能成绩。 此类变乱，所在多有。 在新车型上市前，车企担忧车卖不出去，爆单之后，喜忧各半，担忧车交不出去。 现实上，热度最高的小米曾经采用了大批办法来保供，但良多车主仍是等不了20周以上的交付打算，乃至呈现了有人拉横幅抗议的景象。 从全部汽车行业来看，有人欢乐有人愁。在新权势车企年夜幅晋升产能，忙于保交付之时，一汽丰田、本田等合伙车企接踵堕入年夜幅度缩增产能的打算。 从小米汽车的产能计划来看，一期工场+二期工场共计计划产能曾经到达30万台。有爆料称，现实产能在“双班倒”基本上更是最高可达60万台。 这象征着，实现小米汽车2025年定下的KPI不成成绩。 不外，这象征着小米汽车第一、第二工场分辨出产SU7跟YU7估计已超负荷，假如产能不增添，将不才能再规划更多新产物。据报道，小米汽车第三工场的推动曾经成为小米汽车外部的优等年夜事。 以后，新动力汽车工业正处于从“产能武备比赛”向“制作即效劳”转型的要害节点。产能晋升，不只在磨练车企的供给链治理才能、工场数字化的操纵系统等，也是新权势车企迈向范围化开展的必经之路。（赵琼）小编：[db:摘要]
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